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Il mwbqmwbgfluyt (flœt:), anche mwcamwcqfluit o mwcgmwcwflute (mwdaes. mwdqfilibote), è un tipo di mwdgveliero originariamente creato e pensato per il mwdwtrasporto marittimocite-ref-cooksocy-1-0[1]. Originario dei mwfaPaesi Bassi nel mwfqXVI secolo, il vascello era progettato per facilitare il viaggio transoceanico con la massima capienza. La nave era economica in modo da poter essere costruita in gran numerocite-ref-2[2]; solitamente trasportava dai 12 ai 15 cannoni, ma rimaneva comunque un facile bersaglio per i pirati. Tuttavia, il mwggfluyt fu un fattore significativo nel XVII secolo per la crescita dell'mwgwimpero olandese.cite-ref-boxer-p-68-3-0[3]

• Design della nave

• Note

• Bibliografia

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Il design dei mwiwfluyt standard minimizzava o annullava completamente l'armamento per ampliare al massimo la capacità di carico. Allo stesso tempo rendeva particolare la nave ornandola d'oro e di mosaici. Questa nave era accreditata nei Paesi Bassi per il commercio internazionale e venne largamente usata dalla mwjaCompagnia Olandese delle Indie Orientali nel mwjqXVII e mwjgXVIII secolo.cite-ref-boxer-p-68-3-1[3] Tuttavia, era tale la popolarità dell'affidabile (ed economico) mwkwfluyt che vennero presto realizzati progetti simili da nazioni rivali dell'Olanda: l'mwlaImpero spagnolo se ne servì ampiamente, mentre gli mwlqinglesi iniziarono a produrre mwlgfluyt nel tardo XVII secolo dopo il grande successo riscosso dai legni sottratti agli olandesi durante le mwlwguerre anglo-olandesicite-ref-4[4] (i mercanti inglesi, almeno per tutto il Seicento, ricorsero spesso anche al nolo di mwnafluyt prodotti in Olanda)cite-ref-5[5].

Il design dei mwogfluyt era molto simile a quello dei primi mwowgaleoni.

Queste navi pesavano tipicamente sulle 200-300 tonnellate ed erano lunghe approssimativamente 80 piedi di lunghezza. La forma a pera e la mwpqchiglia piatta della nave servivano per stipare la maggior parte del carico (500-600 tonnellate) sotto la linea di galleggiamento. In parte, questo design era un metodo per evitare le alte tasse dei mwpgdanesi nel passaggio di mwpwØresund, dal momento che questi ritenevano la linea di galleggiamento il termine della stiva principale. Il mwqafluyt aveva due o tre mwqqalberi con mwqgvele quadre. Gli alberi erano molto più grandi di quelli dei galeoni per permettere una maggiore velocità. A quei tempi i mwqwfluyt venivano anche armati e servivano come navi da scorta o ausiliarie, il che era pratica comune nel mwraBaltico.

cite-note-cooksocy-11. ↑ mwswJoe Wheatley, mwtamwtqFluyts and Katts, su mwtgThe Captain Cook Society. mwtwURL consultato l'11 maggio 2017.

cite-note-22. ↑ mwuwmwvaBoxer 1965,mwvq p. 20.

cite-note-boxer-p-68-33. ↑ mwwwmwxaBoxer 1965,mwxq p. 68.

cite-note-44. ↑ mwyqmwygDavis 1962,mwyw pp. 47-54.

cite-note-55. ↑ mwzwRichard W. Unger, mwaamwaqDutch Shipbuilding in the Golden Age, su mwagHistory Today, Vol. 34, No. 1., April 1981.

• citerefboxer-1965Boxer, CR, The Dutch Seaborne Empire 1600-1800, Alfred A. Knopf, 1965.

• citerefdavis-1962Davis, R, The Rise of the English Shipping Industry in the 17th and 18th Centuries, David & Charles, 1962.

• mwcgFlyboat

• mwdqGaleone

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fluyt

• citerefbritannica-com(EN) fluyt, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.